关于发动机技术，自主品牌虽然在不断进步，但与合资品牌相比仍存在差距。特别是在丰田、大众等国际大厂的技术面前，自主品牌的发动机技术仍面临挑战。本文主要探讨了丰田的双技术，并对其进行了详细的解读。
丰田的发动机三大件，尤其是其中的发动机部分，耐久性和可靠性广受好评。丰田发动机中的D-4ST涡轮增压型发动机就拥有双系统，这在很多车型如、汉兰达等上都有所应用。这种发动机在长期使用过程中仍能保持耐用，得到了市场的认可。
通常的家用车型中，带涡轮的车型半数以上都使用的是缸内直喷的缸体技术。这种技术能够更好地把控喷油量，从而达到相对省油的目的。但看似很好的缸内直喷技术，其实也存在缺陷。
在化油器时代结束后，电控时始，发动机大部分通过歧管使空气与燃油混合。但在各国对能源和环保要求日趋严格的今天，传统的歧管技术难以满足这一需求。于是，工程师们巧妙地使用了缸内直喷技术，通过提高燃油的压力，使燃油效果雾化效果更好，完美地将燃油与空气混合在一起，实现了歧管难以达到的燃烧效率。
缸内直喷技术也存在一定的缺点。一是容易产生积碳，需要特别保养；二是在低负荷、冷机、怠速状态下，缸内直喷的油气混合效果不好，热机速度慢，会产生大量的氮氧化合物，对三元催化器的要求更高。
为了解决这个问题，丰田工程师们经过研究发现，将歧管和缸内直喷结合起来，形成了双系统。在低负荷、冷机、怠速状态下使用歧管，避免过多的氮氧化合物产生，提高发动机的效率；而在高负荷状态下，则切换到缸内直喷，实现更出色的动力以及更出色的燃油经济性。
以丰田的6AR-FSE引擎为例，这款引擎采用了包括D-4S双燃油系统在内的四大核心技术。其中的D-4S双系统能够根据发动机的工作状况灵活调配，展现出最佳的性能。与其他直喷技术不同，D-4S双系统拥有两套系统，可以根据缸内直喷和歧管两种供油方式的优缺点进行智能切换。
除此之外，丰田的发动机还采用了VVT-iW系统，这是一种能够对进气时机与进气量进行更好控制的系统。根据驾驶员的意图，VVT-iW系统能够优化进气效率，有利于提升车辆在低负荷状态下的燃油经济性，同时保证低温启动性能不受影响。6AR-FSE引擎还能够在阿特金森循环与奥托循环两种工作模式之间转换，以达到更高的能效和更低的油耗。
对于涡轮机来说，双涡管涡轮技术是另一个重要的创新。传统常见的涡轮增压发动机大多采用单涡轮单涡管技术，而双涡管涡轮技术则利用空气学原理在发动机低转速时就能让涡轮提前介入工作。D-4ST发动机就采用了这种技术，通过调整气门正时相位来实现从奥托到阿特金森循环模式的切换。
丰田的双技术结合了歧管和缸内直喷的优点，解决了缸内直喷的一些缺点。通过智能切换供油方式、优化进气效率、采用双涡管涡轮技术等手段，提高了发动机的性能和燃油经济性。这些创新技术的应用展示了丰田在发动机技术方面的领先地位和不断创新的决心。这样的技术进步对于消费者来说无疑是一个好消息，意味着更好的驾驶体验和更高的燃油效率。对于自主品牌来说也是一个启示和借鉴的机会。未来随着技术的不断进步和创新思维的应用我们有理由相信自主品牌也能够逐渐缩小与合资品牌的差距甚至达到更高的水平。