近期，关于我国福建舰航母的动态引发了广泛关注。电磁弹射轨道已全面公开，工棚已顺利拆除，静载发射测试圆满完成，展示着我国海军力量的持续壮大。
现在，系泊试验正如火如荼地进行中，标志着我国第三个航母战斗群正式进入组建阶段。不少人产生疑问：既然的电磁弹射航母的战机放飞效率如此卓越，为什么还要限定航母的排水量在八万吨至十万吨之间呢？为什么不打造一艘超级巨型航母，比如二十甚至三十万吨的巨舰呢？
实际上，这个问题并非能源或船只设计的问题。以我国目前最大的远洋货轮新埔洋号为例，其满载排水量高达35万吨，相当于五艘辽宁舰的规模。真正制约航母大小的，是舰载机的降落问题。航母舰载机的降落过程极为复杂且充满风险，需要飞行员进行严格的调度操作。即便在起飞时可以同时放飞三架战斗机，且放飞速度极快，但在降落时，每次也只能允许一架飞机降落。
航母舰载机的降落流程繁琐且严谨。飞行员需要从航母的右侧飞过，目视观察甲板，确保安全后转入第二边进行减速并释放起落架。然后降至一定高度，经过船尾后转向飞第四边，最后进入降落跑道，加速降落并钩上阻拦索。整个降落过程需要两到三分钟，出于安全考虑，全程只允许一架飞机降落。这意味着，无论航母的规模如何扩大，其降落跑道的数量仍然有限。
以的航空母舰为例，尽管起飞跑道可能有，但降落跑道仍然只有一条。根据的舰载机使用经验，一艘航母通常可以在没有风险的情况下完成最多五十架舰载机的回收工作。即使建造六跑道超级航母，飞机也只能一架一架地回收。除非未来人类突破AI飞行操纵技术，实现AI辅助下的多舰载机同时降落，否则超过十万吨级别的超级航母可能只存在于科幻故事中。对于现代而言，五十架战斗机已经足以应对大部分中等的防空威胁。若需要更多战机支援，可以通过组建双航母甚至三航母编队来应对挑战。这样的规模和灵活性足以满足实际需求。