在高速收费领域，ETC曾一度被视为解决拥堵问题的“新星”，现已广泛普及于我国的高速公路收费系统。如今又出现了一个新的选择——车牌付，不少人预测其将逐渐崭露头角，成为新的“宠儿”。
车牌付是一种高效、便捷的支付方式。简单来说，高速公路口配置的设备能自动识别通行车辆的车牌，快速匹配已注册的车辆信息。这一过程将与绑定的支付平成自动扣款，实现无感支付体验。乍一看，这与ETC的功能似乎相似。
但二者的区别亦颇为明显。ETC除了要安装感应器，可能还需要额外支付安装费和预存款手续费、保障金等费用。正因为ETC需通过芯片卡与道路上的设备进行通信来扣除费用，额外收费也就显得合情合理。反观车牌付则无此费用之忧，因此其普及之路也更为畅通无阻。
据历史数据显示，在2019年全面推广ETC之前，我国的ETC覆盖率尚在较低水平——仅有约31.9%。但在国际范围内，发达的ETC覆盖率要远超此数，达到90%甚至更高。
尽管车牌付具有诸多优点，但也有专家认为ETC在短期内仍难以被完全替代。因为大部分人为了充分利用ETC的有效期（通常为10年），会选择继续使用而非轻易更换为新的支付方式。车牌识别技术在极端天气或特殊情况下可能存在识别错误的风险，以及“”等违规操作也可能影响其扣费准确性。相比之下，ETC则通过车载设备和天线感应建立稳定通信，不受外在条件影响，且一车一标签的机制也更加安全可靠。
从成本角度来看，随着ETC设备的普及和应用场景的增加，其市场规模也在不断扩大。而若要推广车牌付系统，则需要大量的额外投资。截至2022年底，我国汽车保有量已达3.19亿辆，ETC用户数量也已接近2.7亿。在短时间内实现车牌付的全面普及仍需付出巨大的努力和成本。